Прогрев двигателя. Да или нет?
Прогрев двигателя. Да или нет?
Кажется, это делают все: заводят утром автомобиль и сидят внутри, пока «прогревается двигатель». Вероятно, вы это делаете для того, чтобы защитить двигатель. А значит, стали жертвой мифа, который на самом деле приносит больше вреда, чем пользы.
Последние 26 лет Кьятти изучает двигатели внутреннего сгорания, т. е. моторы, которые сжигают жидкое топливо, чтобы получить энергию. В настоящее время он даже курирует работу Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе.
Если кратко, то вывод эксперта такой: работа двигателя автомобиля на холостом ходу в мороз не только заставляет вас тратить лишнее топливо, но и вредит двигателю. Потому что когда мотор работает, а машина стоит, застывшее масло не успевает вовремя добраться до цилиндров и поршней. Результат — повышенная, недопустимая нагрузка на них.
Как это работает?
В нормальных условиях ваш автомобильный двигатель работает на смеси воздуха и испарившегося топлива — возьмем для примера бензин. Смесь поступает в цилиндр, поршень сжимает ее — и это приводит к микро-взрыву, который и дает энергию двигателю.
Но когда на улице холодно, бензин испаряется плохо. Изначально ваш автомобиль компенсирует это, добавляя в смесь больше бензина, поэтому поначалу двигатель и работает на повышенных оборотах. И вот тут начинаются проблемы.
«Проблема в том, что когда в камеру сгорания попадает слишком много топлива, часть его остается на стенках цилиндра. — рассказывает Кьятти. — Бензин — отличный растворитель, и он реально смывает смазочные материалы со стенок, когда вы запускаете двигатель на морозе. Особенно это важно, если машина долго стояла на улице и не заводилась».
Это приводит к недостаточному смазыванию поршневых колец и гильз цилиндров. А они имеют решающее значение для запуска цилиндров и поршней, т. е. для того, чтобы «вдохнуть жизнь» в двигатель вашего авто.
Резюмируем. Главная проблема с морозом — в том, что из-за него густеет масло. В итоге узлы трения работают «всухую», износ механических деталей в этом случае происходит значительно быстрее, чем обычно.
Но в каком случае мотор прогреется быстрее — если ехать или если стоять?
Вывод: вопреки распространенному мнению, работа мотора на холостом ходу не продлевает его жизнь, а лишь сокращает ее.
Кстати, именно об этом говорят производители современных авто: ни один из них НЕ рекомендует прогревать двигатель на стоянке.
И еще. Если у вас автоматическая коробка передач, то прогревать нужно и ее. Разумеется, единственный способ это сделать — медленно ехать, мягко управляя педалью газа. Для этого достаточно пары десятков секунд: как раз столько обычно требуется, чтобы выехать со двора.
Простое решение
После того, как ваш мотор прогреется до 4,4 градуса по Цельсию, обороты начнут падать. И вы увидите это по шкале тахометра. Попутно вы заметите, что в салон стал поступать теплый воздух. Но не путайте тепло от радиатора с теплом двигателя!
«Работа на холостом ходу заставит двигатель греться медленнее обычного. Это значит, что электроника машины будет продолжать активно насыщать цилиндры топливной смесью», — рассказывает Кьятти.
Так что самый быстрый и лучший способ прогрева автомобиля — подождать секунд 30–60 после того, как вы завели мотор, и спокойно начинать движение. А можно и вообще не ждать.
Главное при этом — не слишком активно нажимать на педаль газа в первые минуты движения. «Будьте нежны с автомобилем в первые 5–15 минут езды. Так вы избавите мотор от ненужного стресса», — рекомендует эксперт.
Плюс ко всему, это банально невыгодно. Недостаточно прогретый мотор тратит минимум на 12% больше топлива, чем обычно. Если вы сильно давите на педаль газа сразу после выезда на дорогу, то просто тратите лишнее топливо, не получая никаких выгод. В этом нас уверяет инженер-механик из Массачусетского технологического института.
Корни мифа
Некоторые мифы весьма живучи, и этот — не исключение. Основанием для него стала эпоха, когда все бензиновые двигатели были карбюраторными. Но еще в 1980-х стали использовать электронный впрыск топлива, который сделал это «правило пяти минут» неактуальным.
Ключевое отличие тут в том, что электронный впрыск топлива сам регулирует состав воздушно-топливной смеси, которая попадает в цилиндр. Карбюратор так делать не умел: в нем не было для этого специального датчика. Но так как машин с карбюраторами больше не делают, то и потребности в холостом ходу нет никакой.
❄
Кажется, это делают все: заводят утром автомобиль и сидят внутри, пока «прогревается двигатель». Вероятно, вы это делаете для того, чтобы защитить двигатель. А значит, стали жертвой мифа, который на самом деле приносит больше вреда, чем пользы.
Последние 26 лет Кьятти изучает двигатели внутреннего сгорания, т. е. моторы, которые сжигают жидкое топливо, чтобы получить энергию. В настоящее время он даже курирует работу Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе.
Если кратко, то вывод эксперта такой: работа двигателя автомобиля на холостом ходу в мороз не только заставляет вас тратить лишнее топливо, но и вредит двигателю. Потому что когда мотор работает, а машина стоит, застывшее масло не успевает вовремя добраться до цилиндров и поршней. Результат — повышенная, недопустимая нагрузка на них.
Как это работает?
В нормальных условиях ваш автомобильный двигатель работает на смеси воздуха и испарившегося топлива — возьмем для примера бензин. Смесь поступает в цилиндр, поршень сжимает ее — и это приводит к микро-взрыву, который и дает энергию двигателю.
Но когда на улице холодно, бензин испаряется плохо. Изначально ваш автомобиль компенсирует это, добавляя в смесь больше бензина, поэтому поначалу двигатель и работает на повышенных оборотах. И вот тут начинаются проблемы.
«Проблема в том, что когда в камеру сгорания попадает слишком много топлива, часть его остается на стенках цилиндра. — рассказывает Кьятти. — Бензин — отличный растворитель, и он реально смывает смазочные материалы со стенок, когда вы запускаете двигатель на морозе. Особенно это важно, если машина долго стояла на улице и не заводилась».
Это приводит к недостаточному смазыванию поршневых колец и гильз цилиндров. А они имеют решающее значение для запуска цилиндров и поршней, т. е. для того, чтобы «вдохнуть жизнь» в двигатель вашего авто.
Резюмируем. Главная проблема с морозом — в том, что из-за него густеет масло. В итоге узлы трения работают «всухую», износ механических деталей в этом случае происходит значительно быстрее, чем обычно.
Но в каком случае мотор прогреется быстрее — если ехать или если стоять?
Вывод: вопреки распространенному мнению, работа мотора на холостом ходу не продлевает его жизнь, а лишь сокращает ее.
Кстати, именно об этом говорят производители современных авто: ни один из них НЕ рекомендует прогревать двигатель на стоянке.
И еще. Если у вас автоматическая коробка передач, то прогревать нужно и ее. Разумеется, единственный способ это сделать — медленно ехать, мягко управляя педалью газа. Для этого достаточно пары десятков секунд: как раз столько обычно требуется, чтобы выехать со двора.
Простое решение
После того, как ваш мотор прогреется до 4,4 градуса по Цельсию, обороты начнут падать. И вы увидите это по шкале тахометра. Попутно вы заметите, что в салон стал поступать теплый воздух. Но не путайте тепло от радиатора с теплом двигателя!
«Работа на холостом ходу заставит двигатель греться медленнее обычного. Это значит, что электроника машины будет продолжать активно насыщать цилиндры топливной смесью», — рассказывает Кьятти.
Так что самый быстрый и лучший способ прогрева автомобиля — подождать секунд 30–60 после того, как вы завели мотор, и спокойно начинать движение. А можно и вообще не ждать.
Главное при этом — не слишком активно нажимать на педаль газа в первые минуты движения. «Будьте нежны с автомобилем в первые 5–15 минут езды. Так вы избавите мотор от ненужного стресса», — рекомендует эксперт.
Плюс ко всему, это банально невыгодно. Недостаточно прогретый мотор тратит минимум на 12% больше топлива, чем обычно. Если вы сильно давите на педаль газа сразу после выезда на дорогу, то просто тратите лишнее топливо, не получая никаких выгод. В этом нас уверяет инженер-механик из Массачусетского технологического института.
Корни мифа
Некоторые мифы весьма живучи, и этот — не исключение. Основанием для него стала эпоха, когда все бензиновые двигатели были карбюраторными. Но еще в 1980-х стали использовать электронный впрыск топлива, который сделал это «правило пяти минут» неактуальным.
Ключевое отличие тут в том, что электронный впрыск топлива сам регулирует состав воздушно-топливной смеси, которая попадает в цилиндр. Карбюратор так делать не умел: в нем не было для этого специального датчика. Но так как машин с карбюраторами больше не делают, то и потребности в холостом ходу нет никакой.
sum545, post: 16829, member: 20 Никогда не грел и не собираюсь,прогреваю только если нужно ехать с ребёнком,в остальных случаях,завёл,закурил и поехал,максимум снег щёткой смахнул,независимо от температурыТак же делаю . только дизель в любом случае зимой мин 3 даю поработать
Диагностика,настройка,ремонт тормозной системы автомобиля, запчасти, ну и любые слесарные работы с вашим авто.
Тел: +79276199998 Павел Вишняков
Мы в контакте: http://vk.com/service_dsa
sum545, post: 16829, member: 20 Никогда не грел и не собираюсь,прогреваю только если нужно ехать с ребёнком,в остальных случаях,завёл,закурил и поехал,максимум снег щёткой смахнул,независимо от температурыТак же делаю . только дизель в любом случае зимой мин 3 даю поработать
Диагностика,настройка,ремонт тормозной системы автомобиля, запчасти, ну и любые слесарные работы с вашим авто.
Тел: +79276199998 Павел Вишняков
Мы в контакте: http://vk.com/service_dsa
это все пиздешь! нахуя вам масло сьемные кольца в моторе?
чтоб масло в камеру сгорания поподало?
Никогда не путайте мой характер с моим отношением к вам. Мой характер зависит от меня, а моё отношение - от вашего поведения.
личный опыт: прошлый мотор грел всегда минимум до 30 градусов, так после вскрытя (пять лет на нем отездил!) 3 -и цилиндра можно было только хонингануть, а 4-й немного помотало, из за втыка поршней!
это все пиздешь! нахуя вам масло сьемные кольца в моторе?
чтоб масло в камеру сгорания поподало?
Никогда не путайте мой характер с моим отношением к вам. Мой характер зависит от меня, а моё отношение - от вашего поведения.
Invite, post: 16836, member: 12 личный опыт: прошлый мотор грел всегда минимум до 30 градусов, так после вскрытя (пять лет на нем отездил!) 3 -и цилиндра можно было только хонингануть, а 4-й немного помотало, из за втыка поршней!А теперь расшифруй)
это все пиздешь! нахуя вам масло сьемные кольца в моторе?
чтоб масло в камеру сгорания поподало?
Е-ОСАГО.КАСКО.ДК(ТЕХОСМОТР).ВСЕ ВИДЫ СТРАХОВАНИЯ
тел. 8 9 0 3 3 3 3 6 6 9 9
email: avtoup.1@mail.ru VK: https://vk.com/avtostrahovshik
скромныйводитель
12-29-2016, 10:38 AM #9Invite, post: 16836, member: 12 личный опыт: прошлый мотор грел всегда минимум до 30 градусов, так после вскрытя (пять лет на нем отездил!) 3 -и цилиндра можно было только хонингануть, а 4-й немного помотало, из за втыка поршней!А теперь расшифруй)
это все пиздешь! нахуя вам масло сьемные кольца в моторе?
чтоб масло в камеру сгорания поподало?
Е-ОСАГО.КАСКО.ДК(ТЕХОСМОТР).ВСЕ ВИДЫ СТРАХОВАНИЯ
тел. 8 9 0 3 3 3 3 6 6 9 9
email: avtoup.1@mail.ru VK: https://vk.com/avtostrahovshik
скромныйводитель чё расшифровывать прогрел мотор и поехал
sum545, post: 16829, member: 20 Никогда не грел и не собираюсь,прогреваю только если нужно ехать с ребёнком,в остальных случаях,завёл,закурил и поехал,максимум снег щёткой смахнул,независимо от температурыЗавёл жопогрев врубил, дворниками снег скинул, в это время обороты упали с 1200 до 800 и погнал
А красивее снега, ложится только прибыль, я понял это пережив эту зиму. И кто бы чё не говорил там....
sum545, post: 16829, member: 20 Никогда не грел и не собираюсь,прогреваю только если нужно ехать с ребёнком,в остальных случаях,завёл,закурил и поехал,максимум снег щёткой смахнул,независимо от температурыЗавёл жопогрев врубил, дворниками снег скинул, в это время обороты упали с 1200 до 800 и погнал
А красивее снега, ложится только прибыль, я понял это пережив эту зиму. И кто бы чё не говорил там....
Когда была Тойота, заводил с брелка, когда подходил к гаражу, пока подходил к воротам и открывал их проходило минут 5, выгонял машину и закрывал ворота, получалось примерно 10 минут работы, перед выездом, хватало прогреться и двигателю и автомату.
По своему опыту: в семье и таз, и ино. Бывали ситуации, что надо срочно прыгать в машину и куда-то быстро ехать. И в какую машину не прыгнули бы, при минусовой температуре, обе машины не хотели толком ехать, первые минут 5-8. Ручка тупит и требует перегазовки, и вариатор вообще не тянет. Поэтому, считаю, лучше прогреть 5-10 минут и ехать спокойно и комфортно, чем насиловать дрыг.
Была Ниссан Максима, ей было 5 лет, обслуживалась у офицалов. При -20 заводилась без проблем, но автомат тупил по полной, после прогрева 10 минут, выезжали из гаража, маршрут всегда один - комса - новый, через зеленку, в районе Портпоселка работа автомата приходила в норму.
1- всё масло в поддоне и ему нужно время что бы маслонасос разогнал его по системе.
2- тепловые зазоры - поршень горшок и распредвал пастель (основные) . При их подгонке учитывается коофициент теплового расширения , т.е на "холодную" зазоры больше-смазки меньше -износ увеличен.
3-в сильный холод резкое увеличение разницы температур сопрягаемых деталей двигателя может повлечь микротрещины и пр. хрень, типа прокладки ГБЦ ...(Ванюха с окой , я с Волгой) тоже после морозов началась эта муйня.
Вот от сюда и выводы можно делать.
любитель водки
12-30-2016, 12:26 AM #20Статья бредовая . Если и не греть, но как минимум поработать мин пять давать надо , даже летом.
1- всё масло в поддоне и ему нужно время что бы маслонасос разогнал его по системе.
2- тепловые зазоры - поршень горшок и распредвал пастель (основные) . При их подгонке учитывается коофициент теплового расширения , т.е на "холодную" зазоры больше-смазки меньше -износ увеличен.
3-в сильный холод резкое увеличение разницы температур сопрягаемых деталей двигателя может повлечь микротрещины и пр. хрень, типа прокладки ГБЦ ...(Ванюха с окой , я с Волгой) тоже после морозов началась эта муйня.
Вот от сюда и выводы можно делать.
1 Гость(ей)
1 Гость(ей)