Тюнинг подвески — от комфортного занижения до трекового варианта

[Новостник]

Зачем тюнинговать подвеску

Стоковая подвеска рассчитана на среднестатистического водителя. Тюнинг даёт лучшую управляемость, меньшие крены и возможность регулировать высоту и жёсткость под свои задачи. Варианты модификаций

1. Бюджетный вариант (улица)
   • Пружины с занижением -30…-50 мм (Technix, H&R, Eibach).
   • Амортизаторы газомасляные (KYB Excel-G, Bilstein B4, Plaza Sport).
   • Распорка передних стоек.
2. Средний уровень (улица + трек-дни)
   • Койловеры с регулировкой высоты и жёсткости (BC Racing, Tein, KW Variant 1–3).
   • Усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости.
   • Полиуретановые сайлентблоки.
3. Жёсткий трековый вариант
   • Койловеры с выносными резервуарами.
   • Треугольные рычаги спереди для увеличения кастора.
   • Жёсткие сайлентблоки или "унбаллы".

Настройка развала-схождения

После любого тюнинга обязательно сделайте сход-развал:

• Для улицы: -1…-1,5° развала спереди, -1,5…-2° сзади.
• Для трека/дрифта: до -3…-4° спереди.

Советы

• Не занижайте слишком сильно — машина может цеплять арки и днище.
• Подбирайте жёсткость под свой стиль езды: слишком жёстко — устаёте в пробках.
• Меняйте амортизаторы парами.