для чего это делать? ГБО 4 поколения хорошо сбалансирована и никак не ухудшает показатели бензинового двигателя...
Дневник ГБОшника
- Автор темы Андрей
- Дата начала
Прочитай пожалуйста в интернете, про увеличение степени сжатия, в двух словах, расход меньше, динамика лучше, кпд выше )
За счет более высокоактанового топлива (газа) можно сжать смесь больше, на выходе получить увеличение кпд.
Тут можно несоклькими способами, самый простой и дешовый способ, заменить стандартную паронитовую прокладку (если она стоит) на металлическую.
Да и нужно знать какой у тебя мотор, у меня на калине СЖ маленькая, на приорах и грантах она значительно выше.Эти модели лучше подходят под газ.
Проще и дешевле увеличить кпд двигателя при помощи прошивки контролера.
На ГБО не актуально думаю заниматься этими вещами, так как весь смысл установки сократить денежные расходы на топливе.
Увеличением СЖ на наших машинах дело затратное и заменой одного уплотнителя так называемого в простонароде "прокладкой" не решаемо.
Это не единственный способ поднять СЖ.Можно сфрезеровать плоскость ГБЦ. Прошивка да, хорошо,но комплексный подход лучше.
Конечно каждый решает сам, делать это или нет.
Нет. Посчитайте сколько стоит приоропрокладка+фрезеровка ГБЦ. Уж точно будет меньше 50 000 рублей
Вот и представь себе, стоимость комплекта ГБО + переделка = равно дох... Экономии не будет...Нет. Посчитайте сколько стоит приоропрокладка+фрезеровка ГБЦ. Уж точно будет меньше 50 000 рублей
Не понимаю твою логику, согласно ей в ГБО вообще нет смысла?
Или ты готов купить ГБО за 25000, но не готов 2000 дополнительно вложить для меньшего расхода газа и большей экономии?
Обьясни, пожалуйста.
Подсчитай весь объем работ по повышению СЖ у того же Безумного Макса и сам все поймешь,что сумма работ не окупит эту экономию по приходу от бОльшей СЖ. Фрезеровка блока обойдется весьма недешево на выходе. Смысл есть в повышении СЖ,тут же никто не оспаривает. Но не стоит затраченных денег. Просто поднять прошивкой уоз для газовых версий ,ну и прокладку Приоры на некоторые версии моторов и на этом хватит. Ах да..для тех,кому стало ощутимо и напряжно небольшое падение тяги с переходом от бенза на пропан, можно посоветовать перейти на более короткую ГП в КПП. Увеличение расхода на 1 литр -полтора при более короткой паре на кощелке почти не сказывается,зато динамика становится бензиновой,а в некоторых режимах и лучше,чем на бензинке.
Последнее редактирование:
Верно! Можно на пропане в космос полететь, только разумно ли это и оправдает тех надежд?))))
Если можешь сделать это самостоятельно то выйдет = фрезерофка плоскости гбц 400 рублей, приоропрокладка 400 рублей.Можно еще приплюсовать сюда прокладку клапанной крышки, новые свечи, как раз выйдет около 2000.
[DOUBLEPOST=1477646535][/DOUBLEPOST]
Если всё делать на станции то затраты конечно будут существенные.
Как было у меня, я поставив газ, немного поездив на стандарте, заметил большой расход газа+ уменьшение динамики разгона на газу.
Расход газа в городском цикле варировался от 13 до 14 литров, по трасе 9-10. После этого я сферезеровал около 1.мм с гбц ( оставив при этом паранитовую стандартную прокладку калины) камера сгорания у меня получилась около 18 см3.Все собрал заёл, и езжу.
Затраты получились около 500-600 рублей. После доработки расход в городском цикле упал до 10-10.5 литров, расход по трассе стал 7-8 литров. После этого я проехал 100 000 км. Посчитать экономию?
Как я понял речь идет о движке Лада Калина, но пока не понятно скольки клапанном и какого поколения ГБО?
Учитывая расход, то он значительно отличается от нормы для ВАЗовских движков, даже учитывая увеличение на 10% при эксплуатации на газе. Возможно доработка и послужила уменьшению расхода топлива, но думаю тут есть проблемы в исправности самого двигателя.
Даже на моей машине расход варьируется около 11 литров/100 км. Расход Газ/бензин 1/1.
